Abarth 124 spider – dane techniczne, osiągi, opinie

Abarth 124 spider ma silnik 1.4 MultiAir o mocy 170 KM, masę około 1060 kg, przyspiesza do 100 km/h w 6,8 s i osiąga 230 km/h. To lekki roadster z tylnym napędem, oparty technicznie na Mazdzie MX‑5, ale wyraźnie ostrzejszy w charakterze. Jeśli szukasz zwinnego, rasowego auta na przyjemne trasy zamiast rodzinnego kombi, ten model bardzo mocno kusi. Niżej znajdziesz usystematyzowane dane techniczne, osiągi i opinie kierowców.

Co wyróżnia Abarth 124 spider?

Włoski roadster Abartha zadebiutował na Genewa Motor Show 2016 i był w produkcji do 2019 roku. To dwuosobowy kabriolet z miękkim dachem, bazujący nadwoziowo na Fiacie 124 Spider, ale skonfigurowany jako osobny model o znacznie mocniejszym charakterze. Producent celował w kierowców, którzy chcą czegoś bardziej agresywnego niż klasyczna Mazda MX‑5, ale wciąż cenią niską masę i świetną trakcję.

Auto należy do małych samochodów sportowych typu roadster (segment H), więc stawia na frajdę z jazdy bardziej niż na praktyczność. Długa maska, krótki tył, miejsce tylko dla dwóch osób i kompaktowe wymiary sprawiają, że samochód wygląda jak klasyczny roadster lat 70., lecz prowadzi się jak współczesne sportowe auto. Wyróżnia go też sposób produkcji – zasadniczy montaż odbywa się w fabryce Mazdy w Hiroszimie, natomiast końcowe prace, strojenie i detale stylistyczne dopracowuje się w Oficine Abarth w Turynie.

Abarth 124 spider łączy japońską precyzję Mazdy MX‑5 z włoskim temperamentem Abartha – to rzadki przypadek udanego „małżeństwa” dwóch szkół motoryzacji.

Jakie są najważniejsze dane techniczne?

Pod maską pracuje Silnik 1.4 MultiAir, czyli turbodoładowana jednostka benzynowa o pojemności 1368 cm³. W wariancie Abarth generuje 170 KM, co na papierze może nie robić takiego wrażenia jak duże V6, ale w połączeniu z masą około 1060 kg daje bardzo energiczną charakterystykę. Układ MultiAir steruje wzniosem zaworów ssących, więc motor jest elastyczny już z niskich obrotów, a turbo szybko reaguje na gaz.

Moc trafia na tylną oś przez 6‑biegową przekładnię manualną lub automat, zależnie od egzemplarza. Zawieszenie korzysta z doświadczeń marki w rajdach – w wielu autach można znaleźć fabryczne amortyzatory Bilstein i sportowy dyferencjał o ograniczonym poślizgu, co pomaga w wyjściu z zakrętów. Cała konstrukcja powstała na płycie Mazda ND Platform, czyli tej samej, którą wykorzystuje aktualna Mazda MX‑5, ale z innym zestrojeniem sprężyn i stabilizatorów.

Wymiary, masa i praktyczność

Nadwozie ma 4054 mm długości, 1740 mm szerokości i 1233 mm wysokości, a rozstaw osi to 2310 mm. To niewielkie auto – w mieście łatwo je zaparkujesz, a na wąskich drogach czujesz się pewnie, bo nadwozie nie „wystaje” poza pas ruchu. Waga 1060 kg to wartość gotowego do jazdy pojazdu, co w 2026 roku jest bardzo rzadkie wśród nowych i nawet kilkuletnich aut, obciążonych elektroniką i systemami bezpieczeństwa.

W kabinie masz miejsce wyłącznie dla dwóch osób, co dla części kierowców jest zaletą – to samochód „tylko dla Ciebie i pasażera”. Bagażnik ma 140 litrów, więc zmieścisz dwa małe miękkie torby lub bagaż weekendowy. Zbiornik paliwa o pojemności 49 litrów daje realny zasięg kilkuset kilometrów, o ile nie jeździsz wyłącznie z pełnym gazem.

Specyfikacja konstrukcyjna

Większość egzemplarzy ma klasyczny miękki dach składany ręcznie – mechanizm jest prosty, lekki i praktycznie bezobsługowy. Napęd trafia na tył, co w połączeniu z centralnie skupioną masą oraz rozkładem 50:50 między osiami daje neutralne prowadzenie. Środek ciężkości znajduje się niski – około 38,5 cm nad ziemią – dzięki czemu samochód bardzo szybko reaguje na ruchy kierownicą i ma niewielkie przechyły nadwozia.

Jakie osiągi oferuje Abarth 124 spider?

Przyspieszenie do 100 km/h w 6,8 s i prędkość maksymalna 230 km/h stawiają ten model w czołówce małych roadsterów. Ważniejsze od samej „setki” jest jednak to, jak auto reaguje na gaz przy wyprzedzaniu – turbo 1.4 MultiAir zapewnia solidny moment obrotowy w średnim zakresie obrotów, więc nie trzeba gwałtownie redukować przełożeń, aby żwawo przyspieszyć. Kierowcy często podkreślają, że samochód „idzie” od 60 do 140 km/h bardzo płynnie.

Stosunek masy do mocy wynosi 6,2 kg/KM, co dla lekkiego auta z napędem na tył oznacza, że jest bardzo chętne do przyspieszania, a jednocześnie nie przytłacza na mokrej nawierzchni. Na torze można wykorzystać potencjał zawieszenia z elementami Bilstein i mocniejszych hamulców Brembo – wiele egzemplarzy na rynku wtórnym tak właśnie jest wyposażonych. Równe rozłożenie masy 50:50 ułatwia przewidywalne poślizgi i szybkie zmiany kierunku.

Relacja mocy 170 KM do masy 1060 kg sprawia, że Abarth 124 spider daje wrażenia zbliżone do aut znacznie mocniejszych, ale bez kosztów dużych silników.

Jak wypada na tle Mazdy MX‑5?

Skoro konstrukcyjnie to bliski „krewny” Mazdy MX‑5, naturalne jest porównanie właśnie z tym modelem. Oba auta korzystają z tej samej platformy, podobnego kokpitu i mają produkcję powiązaną z fabryką w Hiroszimie, lecz różnią się filozofią. Mazda stawia na wolnossące silniki i nieco bardziej miękkie zestrojenie zawieszenia – ma być przyjemna i przystępna dla szerokiego grona użytkowników.

Abarth z kolei jest mocniejszy i twardszy – turbodoładowany Silnik 1.4 MultiAir daje wyższy moment obrotowy, a zawieszenie i układ wydechowy są nastawione na bardziej sportowy charakter. Na co dzień może to oznaczać mniej komfortu na dziurawych drogach, ale na gładkim asfalcie auto nagradza kierowcę ostrzejszymi reakcjami. W segmencie H oba modele w praktyce konkurują ze sobą, choć często przyciągają nieco innych klientów.

Jak Abarth 124 spider radzi sobie w trasie?

Przy prędkościach autostradowych kabina nie jest tak odizolowana jak w dużej limuzynie, lecz jak na roadstera poziom hałasu stoi na rozsądnym poziomie – miękki dach dobrze tłumi szum wiatru, jeśli jest prawidłowo napięty. Układ kierowniczy jest bezpośredni, a samochód stabilnie trzyma tor jazdy, bo niski środek ciężkości ogranicza działanie bocznego wiatru. Na krętych drogach zaletą jest krótki rozstaw osi, dzięki czemu Abarth szybciej „wskakuje” w zakręty niż wielu konkurentów z większym rozstawem.

Jakie są opinie kierowców i mediów?

W testach polskiej prasy motoryzacyjnej Abarth 124 spider zyskał opinię auta, które „wciąga i się ceni”. Recenzenci chwalili przede wszystkim prowadzenie – efekt połączenia lekkiej konstrukcji Mazdy ND i rajdowego strojenia Abartha. Doceniano też dźwięk układu wydechowego, który w odróżnieniu od Mazdy jest głośniejszy i bardziej rasowy już przy miejskich prędkościach. Niektórzy dziennikarze nazywali go jedną z najciekawszych zabawek drogowych ostatnich lat.

W wypowiedziach użytkowników często przewija się jeszcze jedna myśl: to auto nie jest idealne, ale daje ogrom satysfakcji. W wielu relacjach właściciele piszą, że po dłuższej przerwie wystarczy jeden letni wieczór z otwartym dachem, by znów przypomnieć sobie, dlaczego kupili Abartha. Krytyka zazwyczaj dotyczy mniej pojemnego bagażnika, dość wysokich cen części oryginalnych i lakieru wrażliwego na zarysowania – typowych tematów w małych sportowych kabrioletach.

Wrażenia z jazdy Abarth 124 spider wielu kierowców opisuje jako „powrót do prostych, mechanicznych samochodów” – lekkich, szybkich i bez nadmiaru elektroniki ingerującej w prowadzenie.

Jak wygląda sytuacja na rynku wtórnym?

W 2026 roku Abarth 124 spider to już auto nieprodukowane od kilku lat, więc szukasz go wyłącznie na rynku używanym. W polskich ogłoszeniach pojawiają się egzemplarze z lat 2016–2019, zwykle z przebiegami od kilkunastu do około 120 tysięcy kilometrów. Ceny w wielu ofertach mieszczą się w przedziale od około 60 do blisko 100 tysięcy złotych, zależnie od rocznika, wersji wyposażenia (np. fabryczne Bilsteiny, Brembo, system audio Bose) i historii serwisowej.

Na portalach międzynarodowych widać sporo Abarthów 124 spider sprowadzanych z Holandii, Niemiec, Włoch czy Hiszpanii – wiele z nich ma pełną dokumentację i regularne serwisy. Warto zwrócić uwagę, czy dany egzemplarz to faktycznie Abarth, a nie Fiat 124 Spider ze stylizacją „na Abartha”, bo na rynku są też auta po modyfikacjach optycznych. Różnice często zdradzają hamulce, zawieszenie, tabliczki znamionowe i wpis w dowodzie rejestracyjnym.

Plusy i minusy z perspektywy właściciela

Zebrane opinie kierowców i testy prasowe pokazują pewien powtarzalny zestaw zalet i wad. W skrócie można je ująć tak:

• świetne prowadzenie dzięki niskiej masie i rozkładowi 50:50,
• mocny jak na rozmiar auta turbodoładowany silnik 1.4 MultiAir,
• charakterystyczny dźwięk wydechu i „ostra” stylistyka,
• ograniczona praktyczność – tylko dwie osoby i niewielki bagażnik,
• ceny części i elementów nadwozia wyższe niż w zwykłych kompaktach,
• ograniczona podaż – auto produkowano tylko przez kilka lat.

Dla kogo jest Abarth 124 spider?

Kto stanie się typowym właścicielem takiego roadstera? Najczęściej to osoba, która ma już auto „do wszystkiego” i szuka drugiego, typowo rekreacyjnego samochodu. Abarth 124 spider jest ciekawą propozycją dla kierowcy, który ceni manualną skrzynię, napęd na tył i „analogowe” wrażenia, ale chce też korzystać z niezawodności konstrukcji bazującej na MX‑5. To również atrakcyjna alternatywa dla klasycznych kabrioletów z większymi, wolnossącymi silnikami, bo łączy niezłe osiągi z relatywnie rozsądnym spalaniem.

Dla osób, które lubią wyróżniać się na drodze, istotna może być też pewna niszowość modelu. Abarth 124 spider występuje rzadziej niż Mazda MX‑5, a w wielu miastach pozostaje widokiem, który od razu przyciąga wzrok. Przy dobrej dbałości i ograniczonej liczbie egzemplarzy ten roadster ma szansę utrzymać wartość na ciekawym poziomie także w kolejnych latach eksploatacji.