Infiniti QX60 – dane techniczne, wyposażenie, opinie

Infiniti QX60 to duży, siedmiomiejscowy SUV z wolnossącym silnikiem V6 3.5, automatyczną przekładnią CVT i bardzo bogatym wyposażeniem, który stawia na komfort i spokojną, autostradową jazdę. Zużycie paliwa w trasie potrafi zejść poniżej 10 l/100 km, a we wnętrzu czeka na ciebie luksus, dużo miejsca i świetny system audio Bose. Jeśli szukasz „prawdziwego” benzynowego SUV‑a na lata, QX60 jest jedną z ciekawszych propozycji na rynku wtórnym – więcej szczegółów, danych technicznych i opinii znajdziesz poniżej.

Jak powstał Infiniti QX60 i czym różni się od Infiniti JX?

Model, który dziś znamy jako Infiniti QX60, wystartował w 2012 roku pod nazwą Infiniti JX. Auto zbudowano na wydłużonej płycie Nissana Murano, więc od początku nastawione było na komfort, a nie na jazdę w ciężkim terenie. W 2013 roku producent zmienił nazewnictwo – JX został przemianowany na QX60, wpisując się w nową politykę oznaczeń japońskiej marki premium należącej do koncernu Nissan.

Samochód projektowano przede wszystkim z myślą o rynku północnoamerykańskim, ale przez kilka lat był też sprzedawany w wybranych krajach Europy, w tym w Polsce. W 2020 roku Infiniti oficjalnie wycofało się z naszego regionu – dotyczy to całej marki, nie samego modelu. Dziś QX60 wciąż można kupić z importu, a na portalach ogłoszeniowych pojawiają się egzemplarze z lat 2013–2023.

Infiniti QX60 – najważniejsze dane techniczne

QX60 to pełnowymiarowy SUV segmentu E. Samochód imponuje wymiarami i masą, a jednocześnie oferuje trzy rzędy siedzeń. Wersja opisana w danych technicznych waży 2269 kg, ma długość 5092 mm, szerokość 1960 mm (2181 mm z lusterkami) i rozstaw osi 2900 mm. Nadwozie jest wysokie na 1742 mm (1813 mm z relingami), a prześwit 187 mm wystarcza do jazdy po szutrach, ale nie czyni z tego auta terenówki.

Silnik Nissan VQ35DE i napęd AWD

Sercem QX60 jest benzynowy Nissan VQ35DE – sześciocylindrowa jednostka w układzie V o pojemności 3,5 l (3498 ccm). To wolnossący silnik DOHC 24V z wtryskiem bezpośrednim, znany też z modeli sportowych Nissana (m.in. 350Z). W testowanej wersji rozwija 262 KM przy 6400 obr./min oraz moment obrotowy 334 Nm przy 4400 obr./min. W starszych rocznikach katalogowo spotykasz też odmiany 269 KM, a na rynku amerykańskim nowsze QX60 potrafią mieć około 295–296 KM – wszystkie bazują jednak na tej samej rodzinie silników VQ.

Napęd trafia na cztery koła w układzie AWD z dołączaną tylną osią. W normalnych warunkach większość momentu idzie na przód, a przy poślizgu elektronika dołącza tył, co poprawia trakcję przy ruszaniu i na śliskiej nawierzchni. Ten SUV nie jest terenowy – ogranicza go długi rozstaw osi i umiarkowany prześwit – ale na piachu czy polnej drodze radzi sobie zaskakująco dobrze.

Bezstopniowa skrzynia CVT

Za przeniesienie napędu odpowiada przekładnia CVT z siedmioma wirtualnymi przełożeniami. W codziennej jeździe zachowuje się szybciej niż typowe CVT – reaguje błyskawicznie na gaz, symuluje zmiany biegów i pozwala „kręcić” V6 aż do 6500 obr./min. Tryb sportowy utrzymuje wyższe obroty, a wirtualne biegi zmieniane są niemal natychmiast, dzięki czemu auto sprawnie przyspiesza mimo masy przekraczającej dwie tony.

Osiągi, zawieszenie i hamulce

Według producenta Infiniti QX60 przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,4 s, a prędkość maksymalna wynosi 190 km/h. Nie jest to SUV sportowy, ale elastyczność V6 i szybka praca przekładni sprawiają, że wyprzedzanie odbywa się bez stresu. Hamowanie zapewniają wentylowane tarcze na obu osiach, co przy tej masie jest koniecznością.

Z przodu zastosowano kolumny MacPhersona, z tyłu wielowahacz – klasyczny układ nastawiony na komfort. Amortyzatory i sprężyny są dość miękkie, co powoduje przechyły nadwozia, ale jednocześnie tłumienie jest na tyle dobre, że auto szybko się uspokaja po gwałtownym hamowaniu czy manewrze. Zawieszenie nie ma pneumatyki ani adaptacyjnych amortyzatorów, co wielu kierowców odbiera jako plus z punktu widzenia trwałości.

Jak Infiniti QX60 radzi sobie ze zużyciem paliwa?

Wolnossące V6 o mocy ponad 260 KM kojarzy się zwykle z ogromnym spalaniem. W QX60 rzeczywistość wygląda nieco inaczej – przy spokojnej jeździe wyniki są całkiem rozsądne jak na benzynowego kolosa z napędem AWD. Zużycie paliwa mocno zależy jednak od stylu jazdy i warunków drogowych.

Spalanie w mieście, trasie i na autostradzie

Przy płynnym ruchu miejskim realny wynik wynosi około 12,5 l/100 km. W korkach trzeba doliczyć co najmniej litr, zwłaszcza że auto nie ma systemu start/stop. Trasa to zupełnie inna historia – przy amerykańskim stylu jazdy, ze stałą prędkością 90 km/h, można zejść do 8,0–9,0 l/100 km. Na drogach krajowych, z wyprzedzaniem i ograniczeniami, realne spalanie oscyluje wokół 10 l/100 km.

Na autostradzie przy 140 km/h silnik pracuje przy około 2200 obr./min i zużywa około 12,2 l/100 km. To podobny wynik jak w sporo lżejszych, turbodoładowanych crossoverach. Średnie zużycie w cyklu mieszanym, przy normalnym, nieoszczędzającym stylu jazdy, zamyka się w 12–13 l/100 km.

Tryb Eco i system Eco Pedal

Ciekawostką w QX60 jest tryb Eco z funkcją Eco Pedal. System monitoruje nacisk na pedał gazu i gdy wykryje zbyt agresywne przyspieszanie, zwiększa opór pedału. Czujesz wtedy wyraźny „próg”, który sugeruje, że dalsze wciskanie gazu nie jest już ekonomiczne. Przełamanie tego oporu nie stanowi problemu, ale działa jak czytelne ostrzeżenie dla kierowcy.

W wąskim zakresie ekonomicznym tryb Eco mocno ogranicza dynamikę, a przełączanie trybów pracy (np. z Eco na Normal) trwa kilka–kilkanaście sekund. Dlatego w gęstym ruchu miejskim funkcja potrafi irytować. W trasie, przy stałej prędkości, pomaga łatwiej osiągać deklarowane spalanie zbliżone do 8,5–10,0 l/100 km.

Przy spokojnej jeździe pozamiejskiej Infiniti QX60 z silnikiem 3.5 V6 potrafi zejść do ok. 8–9 l/100 km, co jak na SUV‑a o masie ponad 2,2 t i napędzie AWD jest wynikiem zaskakująco dobrym.

Jakie wyposażenie oferuje Infiniti QX60?

QX60 od początku pozycjonowano jako luksusowy SUV rodzinny. Stąd pełne siedem miejsc, wysoki poziom komfortu i bogate wyposażenie – nawet w standardzie. Auto ma rozbudowaną „tarcze bezpieczeństwa”, dobre nagłośnienie i wiele rozwiązań ułatwiających życie na co dzień.

Systemy bezpieczeństwa i wsparcia kierowcy

Na pokładzie znajdziesz m.in. aktywny tempomat, który utrzymuje dystans do auta z przodu, oraz system zapobiegający najechaniu na poprzedzający pojazd. Co istotne, układ potrafi lekko przyhamować nawet wtedy, gdy tempomat jest wyłączony i zbliżasz się za szybko do innego samochodu. Do tego dochodzą kamery 360° – jakość obrazu jest już dziś przeciętna, ale w ciasnych manewrach bardzo pomagają.

Euro NCAP oficjalnie nie testowało tego modelu, więc brak gwiazdkowej oceny w europejskiej bazie. Z punktu widzenia ochrony biernej QX60 ma jednak solidną strukturę, komplet poduszek powietrznych i zaawansowane systemy nadzoru nad trakcją i hamowaniem.

Komfort, audio i multimedia

We wnętrzu uwagę przyciąga duży, klasycznie zaprojektowany kokpit z szeregiem przycisków. Sterowanie klimatyzacją, audio czy nawigacją odbywa się głównie fizycznymi przyciskami i pokrętłami – to podejście „po staremu”, ale bardzo ergonomiczne. Ekran centralny ma dziś niską rozdzielczość, a fabryczna nawigacja jest prosta i działa po angielsku, jednak po podłączeniu telefonu system reaguje szybko i czytelnie wyświetla dane.

Standardem w wielu wersjach jest 17‑głośnikowy system audio Bose z subwooferem i technologią Acoustic Waveguide. Gra bardzo dobrze – z mocnym, ale kontrolowanym basem – a obsługa equalizera odbywa się klasycznym pokrętłem. Tego typu fizyczne sterowanie w 2026 roku rzadko spotkasz nawet w segmencie premium.

Przestrzeń, fotele i bagażnik

Infiniti QX60 jest prawdziwie siedmioosobowym SUV‑em. W drugim rzędzie znajduje się przesuwna kanapa z regulacją oparcia – wygodna szczególnie dla dzieci i średniego wzrostu dorosłych, choć siedzisko jest nieco nisko względem podłogi. W wielu egzemplarzach w zagłówki zabudowano ekrany dla pasażerów, współpracujące z odtwarzaczem DVD (ograniczeniem bywają regiony płyt).

Trzeci rząd zaskakuje łatwością dostępu – kanapa w drugim rzędzie składa się w przemyślany sposób, tworząc szerokie przejście. Dla dzieci i nastolatków jest tam wystarczająco miejsca, da się też zamontować typowe foteliki, choć bez zaczepów ISOFIX. Bagażnik oferuje:

• 447 l przy rozłożonych trzech rzędach (mierzone do dachu),
• 1155 l po złożeniu trzeciego rzędu,
• 2166 l po maksymalnym złożeniu siedzeń i ustawieniu siedziska drugiego rzędu w pionie.

Podłoga po złożeniu trzeciego rzędu jest dość wysoka, bo chowane fotele zajmują sporo miejsca, ale przestrzeń jest foremna. W praktyce do bagażnika przy pełnych siedmiu miejscach mieszczą się dwie duże torby sportowe i komplet akcesoriów na weekendowy wyjazd.

Przy długości nadwozia ponad 5 metrów i rozstawie osi 2900 mm Infiniti QX60 zapewnia realnie siedem miejsc oraz bagażnik do 2166 l – to parametry porównywalne z większymi SUV‑ami klasy Audi Q7 czy Mercedesa GLS.

Jakie są opinie kierowców o Infiniti QX60?

Użytkownicy i testerzy zgodnie opisują QX60 jako „prawdziwy samochód” dla osób, które wolą wolnossącą benzynę od małych silników turbo. Auto jest często wybierane przez kierowców planujących długie użytkowanie – 8–10 lat – a nie krótki leasing. W wielu opiniach pojawia się stwierdzenie, że to SUV „dla dorosłych ludzi”, projektowany według starszej szkoły komfortu i ergonomii.

Chwalone są przede wszystkim: przestronność, wygodne fotele, intuicyjna obsługa, elastyczny silnik V6 i dobre nagłośnienie. Kierowcy doceniają także stabilność przy prędkościach autostradowych oraz relatywnie niskie spalanie w trasie – przy jeździe zgodnej z przepisami i płynnej, wartości rzędu 9–10 l/100 km nie są niczym niezwykłym.

Wad nie brakuje, choć często są akceptowalne przy atrakcyjnej cenie na rynku wtórnym. Najczęściej wymieniane minusy to przestarzałe multimedia, słaba jakość kamer 360°, wysokie spalanie w mieście i zawieszenie, które w europejskiej specyfikacji bywa nieco zbyt twarde jak na charakter samochodu. Część kierowców narzeka na „gumowe” odczucie na kierownicy i konieczność przyzwyczajenia się do specyfiki układu kierowniczego.

Infiniti QX60 jest często opisywane jako „dinozaur” z wolnossącym V6, ale dla wielu to właśnie największa zaleta – mniej skomplikowana technika, spokojna praca jednostki i potencjalnie wyższa trwałość niż w mniejszych silnikach turbo.